机床铸件关注北京迎来30年来   冷一天

太阳出来后，气温开始缓慢回升，但效果有限。昨天白天，南郊观象台   高气温出现在下午2点21分，为-13.0℃，打破30年来同期纪录，即2010年1月4日的-8.5℃。据统计，北京上次白天   高气温低于-10℃，还是在1958年1月15日的-13℃。专家表示，冷空气带来的显著降温了辐射增温的效果，加之有五六级北风，风寒效应明显。目前，北京仍处于寒潮黄色、持续低温黄色预警中。   白天，北京仍将有四五级北风，阵风可达七级。伴随冷空气逐渐走远，明天气温将会明显回升，白天   高气温将回升至0℃以上。当寒遇上，很多人舍弃了外出就餐，多家有外卖服务的餐厅订单量翻倍，甚至“积单”众多。昨天中午，三元桥附近一家快餐店内顾客寥寥，几名送餐员却在忙进忙出，店内订餐电话几乎没停过。该店经理称，平时订单量在日均240单左右，昨天达到近400单，人手已不够用。这一情况在昨天并不鲜见。记者又走访多家餐厅，虽为，到店就餐者却明显下降。一名送餐员说，他从中午11点到下午5点，已送出40多单，“午饭是在外卖间隙吃的，一分钟都不得闲”。即便如此，店中仍有“积单”。该送餐员说，因天冷风大，送餐的电动车难骑，也容易没电，“我们很想将饭菜尽快送到顾客手上，有些送到时已经温了，顾客还说‘谢谢’，感觉很温暖”。执勤时眼镜结冰昨天中午，天安门地区。冷风袭来，刮在脸上有如刀割，一名执勤交警在长安街上疏导交通。他戴着口罩、眼镜，呼出的热气飘到镜片上，形成一层薄薄的冰晶。该交警说，“汽车、行人的数量和以往相同，倒是自行车、电动车几乎没有了。”至于在寒天气下执勤，他说这是自己的工作，类似的室外工作者有很多，“我外套里加了棉背心和两件毛衣，这点冷不算什么。”冷了只好搓搓手昨天下午5点，   都机场T3航站楼人来人往，几名工作人员头戴帽子、裹着围巾、脚踩棉鞋，“全副武装”的守在机场大巴乘车点。有乘客过来，一名检票员将手套脱下，在本子上记录，手指被冻得微微发红。记了一阵，她将本子夹在腋下，双手搓了起来。她的一名同事，则在帮乘客搬行李。“御寒‘装备’都是机场发的，”一名冯姓工作人员笑笑说，她在这里工作了4年多，每天上班8小时左右，中间休息两小时，“虽然冷，大家都是如此，习惯了就不觉得有什么。”尚无对低温补贴的明确规定京衡律师事务所律师余超说，端低温属于的工作环境，但对低温作业者的低温补贴，国内尚无明确规定。余超称，据2004年3月1日施行的《   低工资规定》，用人单位应支付劳动者在夜班、高温、低温、井下、等工作环境、条件下的津贴。目前，对于高温有《高温天气劳动保护办法》等相关规定，对于低温则无明确规定。“某种程度上来说，‘低温作业’比‘高温作业’对人体造成的伤害   大，例如交警、环卫工人、快递员等劳动者因工作需要，要长时间暴露在低温中”。余超表示，据2013年发布的《职业病分类和目录》，“”已被列入职业病范围。若劳动者因长期在低温下作业造成身体伤害，可申请认定工伤。对需要在低温下作业的行业，公司不能以   没有具体规定为由，拒绝为劳动者提供   的劳动保护。余超建议，用人单位应根据实际工作情况提供   的劳动保护，可自行为劳动者发放“低温补贴”。屏蔽门因寒故障前天晚上开始，地铁昌平线生命园站，屏蔽门因低温无法正常开合，只能由站内工作人员手动解锁屏蔽门。该站为露天站台。昨天上午，温度计显示站内温度为-14℃。列车下行进站口处，一扇屏蔽门呈半开启状态，只容一人侧身通过。每有列车进站，乘客多会选择其它车门下车。据站内工作人员介绍，屏蔽门从前天晚上10点左右开始出现问题，“晚上站内温度低至-21℃，屏蔽门开合变得卡顿，有扇门甚至无法正常开合。”事发后，有专人守在故障屏蔽门前，以手动解锁方式将门开合，乘客能正常乘车。他们已加派人手进行检修，并密切关注各屏蔽门状态。“守在这里能列车不会因此晚点，觉得很值得。”针对此事，记者采访了一名业内人士。其表示，像这种天气寒冷导致屏蔽门冻住的现象并不多见。可能是近日气温较低，导致屏蔽门部分传动或电动装置无法正常运作，只能通过人工解锁、用手拉开的方式开合屏蔽门，且需要安排专人值守，或自动恢复后才能撤离。多工地因寒停工昨天，记者走访了位于东城、朝阳、海淀等地的4个在建工地。其中，3个工地因寒天气停工，1个工地主体建筑停工，只余少数焊接工人作业。昨天下午，海淀区定慧桥西500米的一处工地大门紧闭，门上贴着“本工地已停工，无关人员禁止入内”字样。朝阳区光华路清华大学新建校区工地上，则只有少数工人进出。一技术职工说，该楼钢筋结构已基本铺好，进入打灰阶段，但因气温较低，“-10℃以下混凝土无法正常凝固，会影响建筑质量。要等气温回升到-5℃以上，才能具备浇筑混凝土的条件。

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